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飛機(jī)垃圾車近些年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，乘坐飛機(jī)成為很多人外出的首選交通方式。乘機(jī)旅客的增多導(dǎo)致很多地方新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，各航空公司也在采購飛機(jī)以擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的規(guī)模。民航業(yè)的發(fā)展增加了對(duì)各種配套設(shè)備的需求，飛機(jī)垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備就是其中之一。飛機(jī)垃圾接收車作為機(jī)場(chǎng)環(huán)衛(wèi)車輛中的一種，其需求始終處于增長的態(tài)勢(shì)。但是，國內(nèi)民航缺乏飛機(jī)垃圾接收車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)一步控制該類車輛的噪聲、尾氣、節(jié)能、安全等方面的性能十分困難，同時(shí)為保證飛機(jī)垃圾接收車運(yùn)行及作業(yè)時(shí)對(duì)接飛機(jī)安全，有必要制定飛機(jī)垃圾接收車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便統(tǒng)一國內(nèi)各生產(chǎn)企業(yè)主要的技術(shù)和安全要求，指導(dǎo)企業(yè)設(shè)計(jì)和制造符合要求的產(chǎn)品。因此在2007年，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)，項(xiàng)目編號(hào)為20078490-T-417。該項(xiàng)目由全國航空貨運(yùn)及地面設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(TC359)歸口管理。受民航局的委托，由國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心承擔(dān)編寫工作。
現(xiàn)階段國外垃圾接收車有前裝載式、側(cè)裝載式、后裝載式，同時(shí)具有壓縮功能，而國內(nèi)現(xiàn)用的飛機(jī)垃圾接收車基本是自卸式，無壓縮功能，針對(duì)現(xiàn)有車型結(jié)合國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了相應(yīng)的技術(shù)要求。
一般要求。對(duì)飛機(jī)垃圾接收車的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大體分類，包含廂體及舉升裝置、平臺(tái)、穩(wěn)定裝置以及行走部分。
廂體及舉升裝置一節(jié)中為增加工作人員在維修、保養(yǎng)的安全性，特設(shè)置防止廂體下落的撐桿或其他可靠的安全裝置。另外根據(jù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)地面不應(yīng)有污水出現(xiàn)的要求增加防止污水滴落到地面的措施。
平臺(tái)一節(jié)中增加了對(duì)平臺(tái)承載能力的要求，即≥160kg均布載荷，此數(shù)值由一個(gè)人加一袋貨物的質(zhì)量估算出來，另外根據(jù)MH/T6016—1999飛機(jī)食品車標(biāo)準(zhǔn)，增加平臺(tái)(包括伸縮平臺(tái))超載能力，即均布1.25倍額定載荷后，最前緣的下沉量(彈性變形)≤50mm。平臺(tái)前端應(yīng)設(shè)置防撞膠管，當(dāng)伸縮平臺(tái)在水平方向完全收回時(shí)，平臺(tái)與飛機(jī)對(duì)接區(qū)域正下方至少300mm范圍內(nèi)應(yīng)無部件及其他障礙物。此條款可以防止對(duì)接飛機(jī)過程中飛機(jī)垃圾接收車上其他部件擦碰飛機(jī)，同時(shí)300mm的限值也是防止對(duì)接飛機(jī)時(shí)遮擋操作人員的視野。
穩(wěn)定裝置。飛機(jī)垃圾接收車屬于高空作業(yè)類車輛，為了增加其穩(wěn)定性，特別提出安裝穩(wěn)定裝置，在收放動(dòng)作時(shí)，工作應(yīng)平穩(wěn)、準(zhǔn)確，無爬行、振顫、沖擊等現(xiàn)象，且穩(wěn)定裝置應(yīng)具有鎖止功能。同時(shí)飛機(jī)垃圾接收車在行駛狀態(tài)下，穩(wěn)定裝置應(yīng)保持在完全收起狀態(tài)，其最大位移量不應(yīng)>5mm。此條款根據(jù)QC/T52的要求制定，防止穩(wěn)定裝置在行駛過程中不會(huì)意外下降。
行走部分。作為底盤的一部分，標(biāo)準(zhǔn)首先對(duì)其軸荷不能超載進(jìn)行了要求，同時(shí)轉(zhuǎn)向軸及驅(qū)動(dòng)軸軸荷的負(fù)荷率要符合GB7258。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)等速行駛?cè)剂舷牧俊⒆罡哕囁佟⒓铀傩阅堋⒒行阅艿炔蛔鰳?biāo)準(zhǔn)限值的要求，但應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)為飛機(jī)垃圾接收車在對(duì)接飛機(jī)時(shí)的安全性，要求能低速(≤5km/h)穩(wěn)定行駛，低速行駛時(shí)應(yīng)平穩(wěn)、無沖擊。
環(huán)保要求。此條款根據(jù)國家節(jié)能減排要求制定，所以對(duì)于民航地面設(shè)備的排放、噪聲等項(xiàng)目制定了強(qiáng)制性要求。
安全裝置。此項(xiàng)集中對(duì)幾個(gè)潛在危險(xiǎn)因素進(jìn)行了明確要求，增加了對(duì)反光標(biāo)識(shí)的要求，以增大其在夜間工作時(shí)的可見度，防止因光線原因與其他車輛發(fā)生碰撞。另外，標(biāo)準(zhǔn)還增加了行駛與作業(yè)動(dòng)作互鎖功能。
控制裝置。此項(xiàng)為防止操作者誤操作及飛機(jī)垃圾接收車在行駛及作業(yè)過程中發(fā)生故障時(shí)，能讓操作者第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并采取有效措施。
液壓系統(tǒng)。此項(xiàng)增加了對(duì)液壓油缸、硬管以及接頭的要求。
應(yīng)急裝置。此項(xiàng)是為了當(dāng)車輛發(fā)生故障不能行走或作業(yè)時(shí)，能夠使其復(fù)位且能脫離現(xiàn)場(chǎng)。要求該車應(yīng)至少配備一套手動(dòng)或電動(dòng)應(yīng)急裝置。
穩(wěn)定性。此項(xiàng)是根據(jù)ENl915-2：2001航空地面支持設(shè)備一一般要求一第二部分：穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求、計(jì)算和檢測(cè)方法制定，要求飛機(jī)垃圾接收車在最惡劣工況且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時(shí)，應(yīng)承受≥75km/h的風(fēng)速。最惡劣工況指放下穩(wěn)定裝置，廂體空載且升至最高，登機(jī)平臺(tái)全部伸出。
可靠性。針對(duì)飛機(jī)垃圾接收車的作業(yè)機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)提出了作業(yè)及行駛可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目，并明確了可靠性試驗(yàn)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)編制按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》規(guī)定的編寫格式和表述方法；其內(nèi)容與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，所定指標(biāo)科學(xué)合理；與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，又適合我國國情，能貫徹實(shí)施也具備接收飛機(jī)垃圾的功能；在完成其使用功能的同時(shí)，編制的重點(diǎn)是使用安全問題；在上述基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步增加其使用的舒適性及便捷性。
作者：王大鵬 王曉波 李會(huì)民 呂忠金 張松濤
單位：國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心